智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，OTA（空中下載技術(shù)，一般指遠程升級）升級本是能讓車主享受車輛的革新技術(shù)，然而現(xiàn)實并非如此。新京報貝殼財經(jīng)3月15日在《升級停滯、免費變收費，誰來管管智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA？》報道中提到，買車時說好的終身免費OTA，卻突然不再繼續(xù)更新了；原本免費的功能在OTA升級后卻要收費才能用上了，比如長安引力UNI-K iDD尊貴版升級停滯，特斯拉OTA升級后免費廣播變成了收費。
其實很多汽車品牌都有類似現(xiàn)象。為搶占市場，車企拋出“終身免費OTA升級”的承諾，讓消費者相信買到的車是一個不斷進化的智能終端設(shè)備。但現(xiàn)實很骨感，OTA升級逐漸變少，甚至直接畫了一個遙遙無期的“大餅”。
長安引力UNI-K iDD尊貴版車主買車才一年多時間，OTA就不再升級，車企想以1000元就打發(fā)車主提出的履約要求。曾經(jīng)吸引消費者的承諾，如今爽約成文字游戲。試問，車主因當初“終身免費OTA升級”的承諾而購買該款車，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)自己變成“韭菜”，車企的“終身”承諾到底有多長？
不僅如此，很多車主還遭遇了OTA升級陷阱：OTA升級后原本免費的功能需要付費使用，甚至一些功能更新優(yōu)化也被強行劃入付費項目，合著這OTA是Online Transaction Announcement（在線交易通知）？更糟糕的是，升級后的版本并不一定帶來優(yōu)化，反而可能增加bug，限制部分功能，甚至影響車輛安全。這堪稱薛定諤的升級——不更新地圖可能“繞路”，更新卻可能崩。
智能化功能應(yīng)是車輛產(chǎn)品功能完善的一部分，如今卻變成一種“訂閱模式”。消費者不僅需要為車買單，還需要為原本免費的功能付費解鎖，這已和當初宣傳的“智能汽車”概念完全背道而馳，是創(chuàng)新還是割“韭菜”？
當下，“軟件定義汽車”成為行業(yè)熱詞，各家車企都在推廣智能化技術(shù)，爭搶智能駕駛的市場份額，但OTA升級應(yīng)該是讓汽車更智能，而非給車主制造麻煩。當車企把OTA玩成PPT式“畫餅”，消費者就會讓車企體驗什么叫出局。
新京報貝殼財經(jīng)車評員 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 陳荻雁
