在發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略和智能車載無人機系統(tǒng)后，比亞迪又打出最新電動化技術(shù)牌，以“油電同速”進一步推進純電動車型普及，讓充電功率邁入“兆瓦時代”。
3月17日晚，比亞迪發(fā)布超級e平臺，推出“兆瓦閃充”技術(shù)。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，搭載超級e平臺的比亞迪車型支持1000V電壓、1000A電流，可實現(xiàn)1兆瓦（1000kW）充電功率，以及10C的充電倍率。
“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們追求讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，即在補能速度上實現(xiàn)‘油電同速’?！蓖鮽鞲１硎荆罢淄唛W充”技術(shù)實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，1秒2公里。此外，比亞迪計劃在全國建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。
“兆瓦閃充”讓充電和加油時間一樣短
發(fā)布會前，比亞迪總部六角大樓旁的外場體驗區(qū)人頭攢動，來自全國各地的媒體和比亞迪車主直觀體驗了“兆瓦閃充”的速度有多快。
漢L正進行“兆瓦閃充”實測。新京報貝殼財經(jīng)記者張冰 攝
充電實測中，一輛漢L從電量7%充電至17.65%，用時30秒；一輛唐L從電量8%充至61.27%僅用時5分鐘，充電功率最高時達到了1002kW，可行駛里程從53.60公里充至410.50公里。
唐L實測數(shù)據(jù)。新京報貝殼財經(jīng)記者張冰 攝
比亞迪的新技術(shù)讓充電功率邁入“兆瓦時代”?！斑^去，燃油車加一次油需要5—8分鐘?，F(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5—8分鐘，最終實現(xiàn)充電時間和加油時間一樣短?！淄唛W充’開啟‘油電同速’新時代，從此充電從人等車，變成了車等人?！蓖鮽鞲Ｔ诎l(fā)布會上說。
為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V。
“兆瓦閃充”對充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可達到1360kW。未來將規(guī)劃在全國建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪的“雙槍充電”技術(shù)可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁。
漢L、唐L率先搭載比亞迪超級e平臺
王傳福表示，從2月10日發(fā)布的天神之眼全民智駕，到3月2日發(fā)布的靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)，比亞迪連續(xù)打出技術(shù)王牌，讓用戶的智能出行更加便捷。此次超級e平臺將率先搭載在漢L、唐L上，推進發(fā)展新方向。
發(fā)布會上，漢L EV、唐L EV開啟預(yù)售，預(yù)售價格分別為27萬元—35萬元、28萬元—36萬元，今年4月正式上市。
上述IP一直定位為王朝網(wǎng)的旗艦車型，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天介紹，兩款新車均搭載超級e平臺、“天神之眼B”高階智駕激光版等，再次向中高端市場發(fā)起沖擊。
不過，超充網(wǎng)絡(luò)普及需要一定的時間。若沒有基礎(chǔ)設(shè)施的保障，即便車端支持超充，實際應(yīng)用上也無法實現(xiàn)超充。
比亞迪超級e平臺能否快速普及并惠及消費者，補能體系的建設(shè)將是關(guān)鍵，也將影響其在電動化技術(shù)上差異化競爭力的構(gòu)建。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對 陳荻雁
