新能源車銷量持續(xù)攀升，動力電池良莠不齊等問題逐漸浮出水面。
新京報貝殼財經記者近期調查發(fā)現，從江蘇無錫特斯拉車主3個月電池容量縮水36%，到深圳小鵬車主一年半時間電池達衰減限值，再到湖南長城歐拉iQ車主在召回處理后出現續(xù)航腰斬，電池異常衰減、充放電故障頻現。
此外，一些汽車品牌在破產重整后陷入“售后真空”，車主的電池質保與維修遭遇困難。
新能源汽車動力電池的一系列問題，正考驗著新能源車企的技術和服務能力。
圖片來源/IC photo
特斯拉剛買3個月電量現衰減異常
江蘇無錫的李先生2024年10月30日花25萬元提了一輛特斯拉Model Y標準續(xù)航版。2025年1月，他發(fā)現車輛的電池掉電特別厲害，于是聯系了特斯拉官方，得到的答復是車輛搭載的磷酸鐵鋰電池具有不穩(wěn)定性，且通過后臺查看表示電池正常。由于當時天氣較為寒冷，李先生暫時相信了這一說法，期待天氣轉暖后電池情況有所改善。
但此后一個月里，他發(fā)現自己的特斯拉電池續(xù)航里程越來越短。特斯拉官網顯示，在滿電情況下，Model Y的標準續(xù)航后驅版為525公里，而李先生提供的維修單顯示，他的Model Y可行駛里程僅為340公里，是官方宣傳續(xù)航里程的64%。
無錫車主李先生的特斯拉Model Y滿電情況下行駛里程僅340公里。受訪者供圖
直到2025年2月20日，在多次收到李先生的反饋后，特斯拉方面最終確認，李先生所購特斯拉的電池確實是壞了，屬于自然損壞，需要前往上海維修，更換其中損壞的模組，并補償延保2年/4萬公里。
小鵬P7i電池一年半內達衰減限值
遭遇新能源電池容量問題的深圳張先生反映，他于2023年10月28日購買了一臺小鵬P7i 702 Max電動汽車，一年多后發(fā)現電池容量有衰減現象，“車輛使用1年半時間，公里數26000km，已經衰減12%。而小鵬用戶手冊內規(guī)定衰減限值為2年或50000km，衰減限值12%。本車已達到衰減限值。”
張先生曾先后前往兩家小鵬售后門店，對方均稱后臺檢測結果電池健康度為98%，拒絕維修電池。
他向新京報貝殼財經記者出示了自己的車輛充電記錄。其中，2024年11月14日的充電數據顯示，當時車輛從20km續(xù)航提升至572km續(xù)航，對應續(xù)航百分比是2%-100%，車輛充了89度電，該車輛電池容量為86度電。張先生解釋稱，車輛充入的電量比實際容量多是正?，F象，因充電過程中有發(fā)熱損耗，會消耗一部分電量。
而其在2025年2月20日的充電數據是，車輛從33km續(xù)航提升至576km續(xù)航，對應續(xù)航百分比也是2%-100%，車輛只充了78度電。用充入的電量反推計算總電量，78度電/98%=79度電，低于車輛實際電池容量86度電。
“僅在這短短3個月，電池就已衰減了7度電”，張先生認為電池衰減存在異常。
對此，小鵬汽車方面向新京報貝殼財經記者表示，經核實，該客戶車輛目前準備返回總部電池維修中心進行全面檢測。在此期間，客戶代步問題公司也會妥善安排，待后續(xù)檢測出結果，公司會再和客戶進一步溝通。
長城歐拉iQ召回升級后電池鼓包
湖南岳陽的吳先生遇到的電池問題更鬧心。2019年3月3日，他買了一輛長城歐拉iQ電動汽車。自2021年7月16日起，長城汽車召回了2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉iQ電動汽車。
新京報貝殼財經記者在國家市場監(jiān)督管理總局官網查詢了解到，長城汽車當時的召回是在市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。原因是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降。長城汽車給出的解決措施是，免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。
吳先生在收到長城汽車召回敬告函后，4S店對其車輛進行了“升級”，當時并未更換電池模組，也未開具維修工單。但他發(fā)現，之后車輛就開始出現電池充不滿、用不完，壓差過大和掉續(xù)航問題。
“2022年至2023年期間，我多次向4S店提出拆開電池檢測，4S店以檢測電池沒問題不需要拆包回復我。”吳先生說，他遇到當電池電量低于50%時，隨時可能會跳零，隨后系統(tǒng)顯示電池故障。“47度的電池只能充22度電左右，從滿電到零，大概只能跑140公里，買車時廠家標注續(xù)航是400公里?！?/p>
3月11日，4S店將吳先生的長城歐拉iQ拆開了電池。受訪者供圖
今年3月11日，吳先生又將車開到4S店岳陽申岳汽車有限公司決定拆開電池查看原因，“4S店將電池拆開后發(fā)現內部電池模組鼓包嚴重，但并沒有給出電池鼓包的原因，只是告訴我不能免費維修，換新電池需要出1.5萬元。”吳先生說，此前車輛召回時問題沒有得到徹底解決，現在卻以車輛超三包期限要車主承擔電池費用，這讓他不能接受，“問題持續(xù)了4年一直得不到解決，還不知道要等多久?！?/p>
3月14日下午，4S店工作人員對新京報貝殼財經記者回應稱，需了解一下詳細情況。長城汽車方面截至發(fā)稿暫未回應。
對于電池鼓包問題，山東省首席技師趙林對新京報貝殼財經記者分析，這還需進一步詳細檢查是電池模組還是某個電芯單元出現了問題，也要檢查電池內部的線路布局和監(jiān)測系統(tǒng)。
領途汽車破產重整，電池質保維修成難題
除了電池衰減異常外，電池質保維修也是不少新能源車主的痛點。尤其是一些新能源汽車品牌破產重整后，質保和維修誰來保障和負責成為難題。
河南洛陽的梁先生2021年5月在互聯網平臺上的輝宏新能源店支付5000元押金，購買了領途K-ONE2018款豪華型新能源電動汽車的二手車。當年6月，他在線下向店家付清尾款45700元，隨后提車。輝宏新能源店當時向梁先生表示，該車上牌時間為2018年12月，行駛里程為200公里，從這個日期起可享受質保8年或12萬公里，品牌方提供電機、電池、控制器等原件維修。
但自2024年11月起，梁先生的車輛出現電池故障燈閃爍，輝宏新能源店稱電池故障原因是“電池壓差大”，需要支付3000元上門服務費或自費10500元更換電池包。之后梁先生自費更換了電池包。
新電池安裝一周后，梁先生的車又多次出現電池有壓差、快充難以使用等問題?！坝幸淮挝艺_著車，忽然就停在馬路中間了。”梁先生說，從2025年1月至2月，這臺車電池故障燈反復亮起了十余次，先后4次維修，累計維修費超5000元。
2025年1月31日，車主梁先生的車輛動力蓄電池故障燈亮起。受訪者供圖
雙方現在存在的分歧在于，梁先生認為車輛尚在質保期，應由車企或互聯網平臺店家提供質保。輝宏新能源店則稱領途汽車已“倒閉”，要求車主付費維修或簽協(xié)議承諾放棄質保。據了解，2021年3月，領途汽車就進入了破產重整階段。
對此，新京報貝殼財經記者3月13日撥打領途汽車官方客服電話，客服解釋稱，此前重整期間，領途汽車對業(yè)務進行了劃分，目前總部和工廠均位于河北。領途汽車將所有K-ONE車型的質保、售后服務劃由江蘇御捷時代汽車有限公司（簡稱“江蘇御捷時代”）負責，該公司位于江蘇無錫，K-ONE車型消費者需自行聯系，領途無法提供其聯系方式。而企查查上的江蘇御捷時代電話，經撥打顯示為空號。
對于車企破產重整后電池質保難，河南澤槿律師事務所主任付建表示，業(yè)務承接公司應該承擔車主的質保和維修，提供技術指導和配件等?！断M者權益保護法》第四十一條規(guī)定，消費者在購買、使用商品或者接受服務時，其合法權益受到損害，因原企業(yè)分立、合并的，可以向變更后承受其權利義務的企業(yè)要求賠償?！都矣闷嚠a品修理、更換、退貨責任規(guī)定》也提及，經營者合并、分立、變更、破產的，其三包責任按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。即使車企倒閉，配件供應商或第三方維修機構可繼續(xù)提供支持。
電池問題突出且難解
上述車主均在黑貓平臺投訴了電池問題。據黑貓大數據中心聯合黑貓投訴平臺發(fā)布《黑貓投訴2024年度汽車領域投訴數據報告》顯示，2024年黑貓投訴平臺汽車領域投訴量近2萬件，同比2023年增長63.40%。
新京報今年1月推出的《2024汽車召回分析報告》顯示，2024年國家市場監(jiān)督管理總局對新能源汽車召回超385萬輛。其中，動力電池問題尤為突出，因電池故障導致的新能源汽車在2024年的召回量達到29.5萬輛。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副會長兼整車售后工委主任蓋方對新京報貝殼財經記者表示，從協(xié)會消費者滿意度調查來看，電池相關的問題比較突出。電池問題主要涉及四個方面：一是車企宣傳的續(xù)航里程與實際使用相差較大，如新能源車在不同氣候條件下的續(xù)航表現有差異，與我國南方地區(qū)相比，北方地區(qū)或寒冷天氣下，車輛續(xù)航變低；二是電池安全問題，電池熱失控造成整車自燃的事故增多；三是電池壽命相關問題；四是修換成本較高。
蓋方認為，車企要重視新能源汽車的售后服務，一些品牌對售后重視不夠、投入不足。如果不能給消費者創(chuàng)造一個放心、有保障的新能源汽車售后服務，不能很好地摸索出新能源汽車售后服務的商業(yè)模式和發(fā)展路徑，這不僅會影響消費者信心，也會影響新能源汽車發(fā)展。
新京報貝殼財經記者 林子 張冰
編輯 楊娟娟
校對 趙琳
